ریمپ پراید 131

خودرو پراید به عنوان یک خودرو اقتصادی شناخته شده است طوری که بیشتر مردم در یک مقطع زمانی دارای این خودرو بوده اند.کسانی که تجربه رانندگی با این خودرو را داشتند میداند چه معایبی دارد ما با انجام فرایند ریمپ توانسته ایم این مشکلات را رفع کرده و رانندگی با این خودرو را لذت بخش تر کنیم. درادامه این مقاله از لحاظ ایسیو و فنی و مزایا و معایب این خودرو را مورد بررسی قرار داده ایم.

معرفی پراید 131

در سال 1372 شرکت سایپا، کیا پراید را با نام‌های صبا (پراید سودان) و نسیم (پراید هاچبک) به بازار عرضه و در اختیار خریداران ایرانی قرار داد. این خودرو پیشرانه 4 سیلندر خطی 8 سوپاپ با حجم 1323 سی‌سی ساخته شده است. توان تولید حداکثر 71 اسب بخار قدرت در 5250 دور در دقیقه و حداکثر 108 نیوتن‌متر گشتاور در 2750 دور در دقیقه را دارد. پراید نیروی تولید شده توسط پیشرانه را به‌وسیله یک گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو انتقال میدهد. شتاب صفر تا 100 این خودرو در حدود 14 ثانیه و حداکثر سرعت آن 160 کیلومتر بر ساعت گزارش شده‌است. ( بهتر است این سرعت را با خودرو پراید تجربه و تست نکنید)

موتور پراید که به ایران آمد کاربراتوری بود در کاربراتور تلفیق سوخت و هوا مکانیکی انجام می شود .این روش در سال 1986 در جهان رایج بود اما با پیشرفت علم رایانه و حاد شدن مشکل انرژی دیگر زمان مصرف های بالا به پایان آمد. تمام خودروها در جهان انژکتوری شدند تا به وسیله رایانه از مصرف بالای آن ها جلوگیری شود. ولی پراید تولیدی در ایران سال ها مقاومت کرد تا در سال 1382 به آرامی انژکتوری شدن پراید انجام شد. شرکت های مختلفی مانند شرکت زیمنس آلمان در انژکتوری شدن پراید نقش داشتنند.

ریمپ پراید برای خودرو های کاربراتوری امکان پذیر نمی باشد و صرفا مختص خودرو های انژکتوری است.

معایب پراید 131

این خودرو سبک بوده  و پیشرانه نسبتاً ضعیف و همچنین سیستم تعلیق نامناسب دارد. که فقط می‌توان برای سفرهای شهری آن هم با سرعت‌های پایین و با احتیاط بسیار زیاد بر روی آن حساب کرد. و درصورتی‌که قصد سفرهای برون شهری دارید باید بدانید که ریسک سفر شما به‌دلیل مسائلی که در پراید وجود دارد بسیار بالا خواهد بود. درواقع تنظیمات بدنه پراید به‌صورتی است که حتی امکان نفوذ آب به داخل صندوق نیز وجود دارد.

ایسیو به کار رفته در خودرو پراید

Sagem s2000: این نوع ایسیو بر روی پرایدهای مدل 82 تا85 نصب شده است که این ایسیو برای راه

اندازی فن ها نیاز به یونیت فن جداگانه دارد و این نوع ایسیو بدون سیستم ایموبلایزر میباشد.

Siemens: این نوع ایسیو بر روی پرایدهای مدل 85 به بعد نصب شده است که دارای 2 کانکتور 90 پایه

میباشد که تا سال 87 بدون ایموبلایرز میباشد. و ازسال 88 به بعد دارای ایموبلایزر است و دریچه گاز آنها

سیمی و دارای مپ سنسور میباشد.

ایسیوLZNF: این ایسیو به تارگی وارد بازار شده است که بر روی محصولات سایپا از جمله پرایدهای مدل

97 به بعد نصب شده که از نوع شکل ظاهری شبیه به ایسیوی زیمنس بوده که فرق آن در سیم کشی میباشد.

که دریچه گاز این نوع ایسیو سیمی بوده و دارای ایموبلایزرمیباشد. کیلومتر داخل ایسیو در این مدل ثبت

میشود و کد سوییچ از داخل ایسیو قابل استخراج میباشد.

SSAT:  این نوع ایسیو تک سوز بوده و بر روی خودروهای پراید تولید سالهای 92 و 93 و 94 استفاده شده

است.دارای 2 کانکتور بوده و یکی از کانکتورهای آن مورد استفاده قرار میگیرد. دریچه گاز آنها سیمی و دارای

مپ سنسور میباشد. سیم کشی آن با بقیه ایسیو ها متفاوت بوده و قابلیت گازسوز شدن هم است.

به طوری کلی این خودرو چهار پیشرانه دارد.

·        پیشرانه کاربراتوری

·        پیشرانه انژکتوری از سال 1382 تا 1390

·        پیشرانه +HP از سال 1391 تا 1392

·        پیشرانه یورو4 از سال 1393 به بعد

تغییرات ایجاد شده بعد از ریمپ خودرو پراید

·        افزایش توان تا 7 اسب بخار و گشتاور تا 10 نیوتن متر

·        افزایش کاتاف به اندازه دلخواه مشتری، ولی نکته قابل ذکر این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان موتور ندارد.

·        افزایش شتاب و سرعت و حذف کپ اولیه و ثانویه

·        از بین بردن کامل ناک و استارت سرد موتور

·        حذف سنسور اکسیژن دوم

·        بهتر شدن کشش و توان موتور مخصوصا در سر بالایی ها و هنگام روشن بودن کولر

·        بهینه شودن مصرف سوخت

·        از بین بردن کامل دریچه گاز

·        اصلاح دمای فن

·        ایجاد کاتاف رگباری