ساعت کاری: 9 الی 19 - جمعه ها تعطیل

ریمپ
خودرو خود را ریمپ کنید

دکتر ریمپ

بوستر ترمز چیست و چه کاربردی دارد؟

بوستر ترمز چیست و چه کاربردی دارد؟

بوستر ترمز قطعه ای است که از زمان تولید خودرو بر هر ماشینی نصب شده است. بوستر ترمز یکی از اصلی ترین قطعه سیستم ترمز می باشد. این قطعه بسیاری کاربردی میتواند در اثر خرابی خسارت جبران ناپذیری را به جا بیاورد. تیم تخصصی دکتر ریمپ علاوه بر ریمپ تمام خدمات خودرویی اعم از تعمیرات موتور، برق خودرو و ... انجام میشود.

بوستر یکی از اجزای سیستم ترمز است. البته این قطعه تنها در سیستم ترمز‌های دیسکی به کار می‌رود و در ترمز‌های کاسه‌ای (طبلی) شاهد آن نیستیم.

 بوستر ترمز قطعه ای مشکی رنگ و نه چندان بزرگ است که به پدال ترمز وصل شده و سبب نرم شدن و افزایش قدرت در سیستم ترمز گیری می‌شود. این قطعه معمولا در پشت موتور خودرو، در سمت چپ پشت پای راننده قرار دارد و با توجه به قدرت موتور طراحی و تولید می‌شوند.

محل نصب آن به شکلی است که با باز کردن در کاپوت به راحتی دیده می‌شود. اساس کار این قطعه تقویت نیروی وارده از سوی راننده در سیستم ترمز است. در واقع استفاده از آن، کمک می‌کند تا عملکرد سریع، به موقع و محکم ترمز‌ها کمتر نیاز به فشار زیاد پای راننده داشته باشد.

اساس کار بوستر ترمز تقویت نیرو وارده از سمت راننده در سیستم ترمز می‌باش. به عبارت دیگر، عملکرد بوستر ترمز به این شکل است که این قطعه هنگام ترمز گیری باعث می‌شود نیرو وارد شده به پدال چند برابر گشته و به سیلندر اصلی ترمز منتقل گردد تا نیروی کمتری برای کاهش سرعت خودرو نیاز باشد.

بوستر به کمک خلاء ایجاد شده توسط موتور، نیروی وارد شده از سوی پدال را چند برابر کرده و به سیلندر اصلی ترمز منتقل می‌کند. به بیان دیگر، هدف از طراحی بوستر، اعمال بیشترین نیروی ترمز با کمترین فشار بر پدال آن و در نتیجه ترمزگیری نرمتر و راحت‌تر است. همچنین بوستر موجب می‌شود که ترمز هنگام خاموش بودن خودرو عمل نکرده و پدال آن سفت باشد.

مطالبی که پیشنهاد میشود خوانده شود:

قیمت ریمپ

سنسور مپ چیست؟

توربو شارژر چیست؟

شیوه کارکرد بوستر ترمز:

بوستر خلا طراحی زیبا و ساده ای دارد.این قطعه نیاز به منبع خلا ای دارد تا بتواند کار کند.در خودرو های بنزینی موتور خلا مناسبی را برای بوستر ایجاد می کند. اگر لوله ای را به محل مناسبی از موتور متصل کنید می توان هوا را به بیرون از محفظه کشید و خلا نسبی ای ایجاد نمود؛اما از آنجایی که موتور های دیزل نمی توانند خلا مناسبی ایجاد کنند در خودرو های دیزلی باید از پمپ خلا مجزایی استفاده کرد.

در خودرو هایی با بوستر خلا، پدال ترمز میله ای که از میان بوستر به سیلندر اصلی متصل می شود را فشار می دهد. موتور خلا نسبی را در هر دو سوی دیافراگم ایجاد می کند.هنگامی که پدال را فشار می دهید میله سوپاپی را باز می کند که به هوای بیرون اجازه ی ورود به پشت دیافراگم را می دهد در حالیکه سمت دیگر دیافراگم خلا می ماند.به این ترتیب فشار وارده بر یک سوی دیافراگم بیشتر می شود که این به فشرده شدن پیستون در سیلندر اصلی کمک می کند

هنگامی که پدال رها می شود ارتباط هوای بیرون با پشت دیافراگم قطع شده و دو سوی دیافراگم به هم مرتبط می شوند.در نتیجه در هر دو سوی دیافراگم خلا ایجاد می شود و همه ی شرایط به حالت اولیه باز می گردد.

انواع بوستر ترمز خودرو

بوستر مستقیم

در حین ترمز گیری، اهرم جلوبر از درون مجموعه سوپاپ شروع به حرکت به سمت جلو می‌کند؛ این روند زمانی اتفاق می‌افتد که درون دهانه خلا در ابتدا بسته شده و سپس راه ورود برای هوای بیرون را باز می‌کند، از این طریق، هوا به سمت پشتی سیلندر خلا وارد شده و اختلاف فشار را در دو سمت دیافراگم به وجود آورده و سبب به جلو رانده شدن دیافگرام به همراه اهرم جلوی سیلندر اصلی می‌شود که پیستون سیلندر اصلی را در طول سیلندر به حرکت درآورده و روغن ترمز را برای به کار انداختن ترمز ها به خارج هدایت میکند.

در این حالت، اگر پدال در موقعیت ثابتی نگه داشته شود، دیافراگم به جلو رفتن خود ادامه داده و کنار خارجی را تحت فشار قرار می‌دهد. این اتفاق سبب می‌شود تا قسمت مرکزی صفحه به سمت خارج پیشرفت کرده، و در نتیجه تمامی این مراحل سبب بسته شدن راه ورودی اتمسفر شود. در این زمان است که حرکت دیافراگم متوقف شده و بوستر نیز به حالت تعادل در می‌آید.

بوستر ترمز غیر مستقیم

در بوستر ترمز غیر مستقیم نیروی پای راننده ابتدا به پمپ و سپس جهت افزایش نیرو به بوستر وارد می‌شود. بوستر پیکان از جمله بوستر های غیر مستقیم می‌باشد. حالت های مختلفی در بوستر های غیر مستقیم ایجاد می شود که اکنون دو مورد از این حالت ها را بررسی می‌کنیم:

حالت غیر فعال بودن سیستم ترمز

زمانی که پدال ترمز موتور خودرو در حین روشن بودن آن آزاد باشد، نیروی فنر آزاد شده پیستون و دیافراگم بوستر را به درپوش می‌فشارد، خلا موتور هوای بوستر را توسط سوپاپ یک طرفه جذب می‌کند که در این زمان مناطق L ,M , O  دچار خلا می‌شوند چرا که پیستون، سوپاپ هوا، و دیافراگم هوا در پایین، و سوپاپ هوا از طریق فنر بسته بوده و مانع عبور هوا از بیرون می‌شود؛ در نتیجه خلا موتور می‌تواند از بخش جلوی پیستون به پشت آن نفوذ کند.

حالت نیمه ترمز

در صورتی که فشار کمی به پدال ترمز وارد شود، فشار کمی در سیلندر اصلی تولید شده، روغن سیلندر اصلی وارد مدار روغن سیلندر بوستر شده و سیلندر ترمز بوستر را از همین مدار و با همین فشار را رها می‌کند و وارد لوله های ترمز و سیلندر چرخ ها می‌شود.

در ادامه، نیروی کمی در لنت ها تولید می‌گردد که همین نیروی کم سوپاپ هیدرولیک را بالا برده و آن را به دیافراگم هوا می‌فشارد، در این مرحله، خلا هنوز در دو سوی دیافراگم هوا وجود دارد ولی ارتباط به طور موقت قطع می‌شود.

علایم خرابی بوستر ترمز چیست؟

بوستر ترمز قطعه ایست که به نوعی نیروی کمکی برای ترمز گیری راننده را فراهم میکند، لذا ارتباط مستقیمی با راننده برقرار خواهد کرد. در برخی مواقع شاهد بروز برخی مشکلات می‌شویم که نشان از خرابی بوستر ترمز می‌باشد. با مشاهده علائم زیر سریعا به اولین مکانیکی مراجعه کنید:

نشت هوا از طریق شیلنگ خلا

سوراخ شدن دیافگرام داخلی

نشت هوا از پِرس دور

نشت روغن ترمز از بوستر

متوقف نشدن درست خودرو هنگام ترمز گیری

سفت یا شل شدن پدال ترمز

ریمپ چیست؟

به تغییرات نرم افزاری خودرو ریمپ می گویند که این تغییرات شامل جداول سوخت، جرقه، گشتاور، لیمیتر ها و سنسورها می شود.

فرایند اصالح و بهینه سازی نرم افزار ایسیو یک خودرو در جهت رسیدن به یک نتیجه مشخص مانند:

· برای مثال افزایش توان و شتاب برای کسب نتیجه بهتر در مسابقات

·رفع رفتار های غیرمنطقی خودرو ( مثل ایراد تاخیر پدال که یک رفتار غیر منطقی محسوب می شود)

· مدیریت مصرف سوخت در جهت کاهش هزینه های نگهداری خودرو

· برطرف کردن اثر بنزین نامرغوب که موجب ناک زدن می شود

· تغییردر دمای فن خودرو

چرا خود کارخانه ریمپ را انجام نمی دهد؟

 برای جواب این سوال به دلایل بسیاری می توان اشاره کرد. از جمله اینکه خودروسازهای ایرانی تا لحظه نگارش این مقاله، تاکنون اقدام به طراحی و برنامه ریزی کامپیوترهای خودرو نکرده اند.آنها پکیج EMS ( مجموعه ایسیو ، دسته سیم و سنسورها ) را مستقیمأ از تامین کننده می گیرند ودر خط تولید مونتاژ می کنند. تنها نظارت آنها بر عملکرد ایسیوها مبنی بر تست آلایندگی است و بررسی صحت و سقم آنها ست. باید دانست در شرکت های خودروسازی خارجی، بخصوص خودروسازی هایی که دارای محصولات اسپرت و مسابقه ای نیز می باشند. از همان ابتدا برنامه ریزی ریمپ ایسیو بر روی حالت بهینه(ریمپ شده )کالیبره می شود. با این حال می بینیم که شرکت های بزرگی نظیر AMG یا انصاری ، مجددأ اقدام به تیونینگ محصولات پرتوان و شناخته شده ای نظیر بوگاتی انجام می دهند.

آیا فرایند ریمپ خودرو برگشت پذیر است؟

اگر منظور شما از برگشت پذیر، این باشد که با دیاگ یا برداشتن سرباتری این اتفاق بیفتد باید بگوییم. خیر اینگونه نیست، تنها با فرایند دانلود برنامه ریمپ شده از بین می رود.

آیا با ریمپ گارانتی خودرو باطل می شود؟

خیر ، ریمپ علائم بیرونی ندارد که بتوان فهمید و آن را همچون بهانه ای مثل نصب دزدگیر غیراستاندارد، موجب ابطال گارانتی خودرو دانست. اما پیشنهاد می کنیم در حین مراجعه به نمایندگی از بیان آن خودداری کنید تا آنها بهانه ای برای اینکار نداشته باشند. جالب است بدانید از طریق دیاگ هم قابل تشخیص نخواهد بود.

خودروی من در یک شهر گرمسیری قرار دارد ، آیا می توانید 15 درجه دمای فن را کم کنید؟

بله قادر هستیم اما توصیه نمی کنیم زیرا در درازمدت بر روی عملکرد موتور تاثیر منفی می گذارد و موجب دوده گرفتن اتاق احتراق می شود، پیشنهاد می شود پس از ریمپ از ترموستات با درجه حرارت پایینتر (مثلاً 83 یا 75درجه)  استفاده کنید.

مزایای ریمپ خودرو در دکتر ریمپ:

تغییر دمای فن خودرو: بالا رفتن دمای موتور باعث خرابی موتور و سوختن واشر سر سیلندر می گردد. ما با تغییر عملکرد در جداول می توانیم دمای خودرو را در حد ایده ال نگه داریم تا آسیب جدی به موتور خودرو وارد نشود.

رفع محدودیت سرعت توسط دکتر ریمپ:

در خودرو های استاندار به دلیل مسائل ایمنی و شرایط جاده ای هر کشور محدودیت سرعت اعمال میگردد. بعضی از علاقه مندان تمایل به افزایش سرعت و شرکت در مسابقات را دارند. شرکت دکتر ریمپ می تواند این موضوع را با بهترین و نازلترین دستگاهای ریمپ ایسیو کامل رفع کند.

افزایش کاتاف با ریمپ ایسیو:

افزایش  کاتاف نیز تا هر محدوده ای قابل انجام می باشد اما ما افزایش سرعت را نیز در محدوده ایمنی انجام می دهیم. اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور ندارد.

تغییر جداول مربوط به گشتاور:

دکتر ریمپ با تخصص کامل بر روی این جداول قادر به انجام ریمپ و تغییرات آن می باشد.

حذف سنسور اکسیژن توسط دکتر ریمپ:

در موتور هایی که مجهز به کلیه لوازم افتر مارکت هستند و برای مسابقه ستاب شده اند به علت تغییرات گسترده و متفاوت بودن نسبت سوخت به مقدار زیاد. سنسور اکسیژن توانایی اندازه گیری مقداری را در محدوده مجاز نداشته و به این علت ما سنسور اکسیژن را حذف میکنیم.

تأثیرات ریمپ بر ناک موتور:

دکتر ریمپ این توانایی را دارد که با ریمپ کردن ناک موتور را اصلاح کرده و با بنزین موجود در ایران ایسیو و موتور شما را همسان سازی کند.

رفع تأخیر پدال گاز:

با بازنگری جداول مربوطه به پدال گاز و دریچه گاز و انجام ریمپ ایسیو تأخیر دریچه گاز کاهش یافته و باعث بهبود پدا گاز شده است. 

کاهش مصرف سوخت توسط دکتر ریمپ:

ما با بروز رسانی ایسیو خودرو شما توانسته عملکرد خودرو را با بنزین موجود در بازار ایران که اکتان پایینی دارند سازگار کنیم و به صورت تضمینی مصرف سوخت خودرو شما نیم تا 1 لیتر (10%) کاهش پیدا کند.

معایب ریمپ

ریمپ اگر اصولی و توسط افراد متخصص انجام شود باعث کارکرد ناکارآمد موتور خودرو میشود. در غیراین صورت اگر خودرو خود را در شرکت های معتبر مانند دکتر ریمپ که با تجربه بالا در زمینه ریمپ خودرو های خارجی،ایرانی و مسابقه ای داشته است انجام دهید. نه تنها هیچ آسیبی به خودرو و موتور آن نمیشود بلکه باعث بهتر کار کردن موتور می شود.

اگر خودرو شما در قسمت موتور مشکل جدی داشته باشد قبل انجام هر کاری اَعم از تیونینگ و ریمپ باید خوردو خود را تعمیر کرده. و بعد اقدام به ریمپ کنید که در مرکز تیونینگ دکتر ریمپ هر گونه مشکلاتی از موتور خودرو و ... داشته باشید انجام میشود.

در قسمت ریمپ افزایش سرعت خودرو دقت فرمایید که به اندازه استاندارد ریمپ کنید .چون اگه به میزان استاندار قسمت شتاب و گشتاور موتور را افزایش دهید ممکن است به خودرو و موتور آن آسیب برسد. ولی اگر به صورت مطمئنه آن را تغییر دهید هیچ مشکلی برای خوردو شما پیش نمیاید.

افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی کار بسیار غیر حرفه ای میباشد. چون این کار منجر به افزایش قدرت موتور نمیشود باعث آسیب به موتور و افت توان آن میشود. افزایش کاتاف زمانی مجاز است که راندمان حجمی موتور با لوازم مانند کیت مکش ، میل سوپاپ ، هدرز ، افزایش پیدا میکند.

فرق بین چیپ تیونینگ و ریمپ ایسیو:

به طور خلاصه ریمپ و چیپ تیونیگ هر دو کارشان انجام بالا بردن عملکرد خودرو می باشد  ولی تفاوت اندکی دارند.

ریمپ همان تقویت برنامه نویسی کامپیوتر خودرو می باشد که با ارتباط برقی و مکانیکی خودرو و نرم افزاری همان ایسیو که باعث تقویت میشود. ریمپ ایسیو از طریق دستگا های  تخصصی مربوط به این کار انجام میشود و با دیاگ تفاوت دارد. ریمپ از طریق پورت دیاگ همان پورت OBD انجام میشود که هیچ نیازی به باز کردن قطعه ای از خودرو نمی باشد. در ریمپ ایسیو نرم افزار موجود در کامپیوتر به برنامه نویس اعلام میدارد که برنامه نوشته شده و تغییرات امن هستند یا خیر. در کل ریمپ کاری ایمن و بدون هیچ اشتباهی و یه صورت مجازی انجام می شود.

در چیپ تیونینگ احتمال خطا در آن می باشد چون احتیاج به باز کردن کامپیوتر یا همان ایسیو خودرو می باشد. در چیپ تیونینگ از روش اضافه کردن چیپ ها و یا تراشه ها صورت میگیرد. اول باید مرکز کنترل الکترونیکی خودرو را باز کرد و چیپ اصلی آن را تنظیم و دوباره در جای خود گذاشته شود. در ریمپ ایسیو ما با فایل پشتیبان که از ایسیو خودرو داریم که هر موقعه میتوان ایسیو را به حالت تنظیمات کارخانه برگرداند. ولی در چیپ تیونینگ این طور نیست در واقع چیپ تیونینگ قدیم تر از ریمپ ایسیو است.

دکتر ریمپ تمامی برنامه مربوط به ریمپ با 2 سال گارانتی در خدمت مشتریان قرار میدهد.

هدف ما در این مقاله بیان اطلاعات درست به مخاطب و افرادی که قصد ریمپ دارند است تا کاملا مخاطب را آگاه کرده باشیم تا بتواند بهترین تصمیم را بگیرد. به یاد داشته باشید به علت فراوانی مراکز ریمپ که با گذراندن دوره های کوتاه ریمپ ایسیو بدون هیچ علمی مشغول به ریمپ کردن شده اند. حال با دکتر ریمپ میتوانید به درستی از مزایای ریمپ و معایب ریمپ  بیشتر آشنا شوید

دکتر ریمپ ارائه دهنده انواع ریمپ خودروهای ایرانی، خارجی و مسابقه ای